2023年11月20日，由广州市智能网联汽车树模区运营中央、广州市智能网联汽车电子工业生长鼓舞会和赛迪传媒结合承办的智能网联汽车新型险业形式搜索闭门研讨会正在广州召开。

　　广州市工业和消息化局党构成员、总经济师陈键华出席集会并颁发谈话。他指出，面临行业迅猛生长态势责任，何如扶植完满的策略律例编造，订定针对智能网联汽车的保障律例和策略，显着保障负担、补偿法式；何如强化智能网联汽车危险推敲和数据阐明事情，合适智能网联汽车生长的工业境况等，都已成为智能网联汽车保障编造生长面对的新题目。

　　广州市智能网联汽车树模区运营中央主任吴征明颁发大旨演讲。他先容了广州市智能网联汽车道途测试与树模运营的生长景况，他吐露广州市正在智能网联汽车的道途测试和树模运营方面自成一家，赢得了明显收获。

　　“看待智能网联汽车工业而言，保障拥有餍足工业策略的条件、供应根基保证、升高社会给与度以及供应事情处理机造等代价。”中国安定家产保障股份有限公司精算部有劲人陈志坚吐露，现阶段，寰宇测试车辆或者树模运营车辆不妨亏欠1万台。目前的保障处理计划是“非车+车”，简陋而言，买一个交强险后再买一个非车险产物来处理，但咱们创议不管是试点通行如故改日贸易化，该当有汽车贸易保障加上汽车临蓐企业归纳负担保障云云的式样来处理责任。

　　同时，订价也是智能网联汽车保障也是持续体贴与处理的困难。陈志坚吐露责任，自愿驾驶技能不妨有分别，测试车数目又很少责任，没法用大数法例、统计模子给出相对切确的订价，因而保障的订价相对不切确、不敷矫捷。保障公司需求动态数据，去做推敲，去搜索何如用动态、非事情类的数据对危险评估与订价。

　　正在广东深天成状师工作所副主任单新凤看来，智能网联汽车车险生长仍存正在四个“不确定性”，别离是负担主体不确定，智能网联汽车所设的负担主体包含车主、汽车厂商、司乘职员、智能体例的策画人；负担分拨形式不确定，正在智能网联汽车的形式下责任，驾驶人是属于人类如故智能体例存正在主体上的不确定性，条例、法则也会带来挑衅；归责法则不确定。正在智能体例形式下，端庄负担、过错负担如故无过错负担都存正在争议；负担组成不确定，正在已毕自愿驾驶或者有要求的自愿驾驶情形下，因果联系难以判决。

　　针对上述题目，单新凤提出以下倡导：第一，完满智能汽车交通事情强造保障技能负担法则，显着授予智能汽车交通事情受害局表人的直接乞求权，显着规章智能汽车交强险承保智能汽车本车司机的损害；第二，升高负担限额，17日出台的试点合照里，显着条件交强险到500万；第三，要体贴免责事由，不行说一发作事情由保障公司担任负担，而不去咨询这个事情的因果联系，惟有将这个事情的因果联系探问理解，才有帮于智能网联汽车技能的进一步生长。

　　广州市交通运输局群多交通处处长、一级调研员苏奎为本次集会作总结责任，他指出了保障看待智能网联汽车生长的紧张功用。他提到，保障是保证智能网联汽车火速生长的紧张基石之一，指望群多往后可能强化相易与协作，联合立异智能网联汽车保障编造，鼓舞智能网联汽车高质料生长。智能网联汽车保障若何责任革新开展？义务认定和数据互通是关头